Luego de que circularan en redes sociales temores por la cercanía de la Línea 4 de Metrorrey con el río Santa Catarina, funcionarios del Gobierno de Nuevo León explicaron por qué esta línea será segura; analizaron las peores inundaciones en mil años.

La línea cuatro del metro que se construye a las orillas del río Santa Catarina en Monterrey resistirá cualquier huracán o inundación como las ocurridas con los fenómenos Alex, Gilberto o Hanna, aseguró el titular de la Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana de Nuevo León, Hernán Villarreal Rodríguez.

“Para decirlo claramente, puede pasar un huracán tipo Gilberto, tipo Alex, tipo Hanna y el metro va a seguir funcionando. Están contemplados todos los elementos de seguridad”

Lo anterior lo mencionó dentro de la conferencia de prensa Nuevo León Informa, donde el gobernador de la entidad, Samuel García, reunió a los principales funcionarios responsables de la obra, además del representante de la empresa encargada de realizarla, Julián Barrera, quien afirmó que la construcción contempla el peor escenario presentado en los últimos mil años en el río que atraviesa la zona metropolitana de Monterrey.

“Cada pila está certificada, está avalada, fue diseñada para soportar todas las cargas. ¿Qué cargas son importantes aquí o qué cargas están contempladas en el proyecto? La carga de sismo, la carga del viento y las cargas geotécnicas de socavación. Evaluamos toda la posible socavación que existe y se tomó un periodo de retorno de mil años. Validamos en los últimos mil años cuál ha sido el pico más alto de lluvia”

Asimismo, el ingeniero responsable de la obra junto con el titular de la Dirección General del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, Abraham Vargas Molina, explicaron que cada uno de los pilares tiene columnas enterradas a 35 metros en promedio de profundidad, que es hasta donde se localizó piedra firme, y excavando cuatro metros en subsuelo firme; en caso de desgajamientos, estos pueden sostener por sí solos la estructura.

“Ya que llegamos a la roca, se realizó una excavación de más de cuatro metros para que los pilotes, las pilas, quedaran hincados en la piedra. Es decir, se puede ir el material, se puede erosionar por completo el talud y este diseño de cimentación le otorga la firmeza necesaria para garantizar la integridad del viaducto y, lo más importante, si eso llegara a ocurrir, no tenemos que suspender operaciones”

Para hacer una comparación, las estructuras en su interior son más altas que el Monumento a la Independencia o el antiguo Palacio Federal de Monterrey o el Ángel de la Independencia en la Ciudad de México. Asimismo, se usó de comparación con la línea uno, que atraviesa el río Santa Catarina y que resistió el paso de huracanes y tormentas e incluso pudo seguir en funcionamiento.

(ADP)